V还是X？美国大师赛冠军舍弗勒和斯皮思的选择|文末福利 ...

今年第一场男子大满贯——美国大师赛已经开打，谁将获得绿夹克仍是大家热议的话题。当我们焦急等待奥古斯塔冠军诞生的时候，至少有一件事情是确定的——在2023美国大师赛上，众多的参赛选手信赖Titleist PRO V1和PRO V1x高尔夫球，超过任何其他的高尔夫球。

美国大师赛中使用PRO V1和PRO V1x球员的官方比例接近50/50，25名球员使用PRO V1，33名球员使用PRO V1x。你可能会问，“为什么 Titleist 设计和制造两款卓越性能的球款，而不是一款？”答案很简单：球员们都是独一无二的，不同的球手需要不同性能表现的球具装备。我们不希望球手为了适应高尔夫球而调整他们的技术或者击球选择。因此，我们设计了不同款的高尔夫球，让球员无需改变他们所擅长的事情，就可以自然而然地获得他们想要的性能表现。

斯科蒂-舍弗勒和乔丹-斯皮思就是很好的例子。两人球技精湛，开球距离都很远，而且在果岭周围极具创造力。此外，两人还都是美国大师赛冠军。舍弗勒是本周的卫冕冠军，他信赖PRO V1高尔夫球。斯皮思于2015年在奥古斯塔获得了他的第一个大满贯冠军，他的选择是PRO V1x。两位球员都在最高水平的赛事中获得了成功，但他们获胜的方式却有所不同。

“每位球员都有一套属于自己的击球起飞条件，他们希望在既定类型的击球中看到高尔夫球能够按照预想的弹道飞行，”Titleist 巡回赛研究与验证总监Fordie Pitts说道。Fordie一年有超过30周都在路上，去到无数的巡回赛中。他与舍夫勒和斯皮思有过广泛的合作，他是精英球手与Titleist 高尔夫球研发团队（位于美国马萨诸塞州费尔黑文）的联络人。

“高尔夫球的飞行弹道，不仅取决于球速和后旋，还取决于空气动力学。”

与一些高尔夫球制造商在所有球款上使用相同的窝旋设计不同，Titleist工程师为每一个高尔夫球款开发了独特的空气动力学组合。PRO V1采用388个球状四面体窝旋设计，形成了具有穿透性的中等飞行弹道。PRO V1x使用348个球状四面体窝旋设计，专为那些需要较高飞行弹道的球员而设计。

“不过说起飞行弹道和后旋，” Fordi说，“你不能单独看待它们。当为球手选择球款的时候，我们需要总体评估。举个例子，舍弗勒是一个击球弹道较高的球手，不需要任何提高飞行弹道方面的帮助。PRO V1起飞，然后飞行到顶点的时候，就在舍弗勒的眼睛想要看到它的地方。以他的击球特点，PRO V1x会飞得太高。同时，他能够打出足够的后旋。在设计上，PRO V1比PRO V1x的后旋要少一点，特别是在铁杆击球时，因此Pro V1的稍低弹道及稍低后旋的组合就非常适合斯科蒂，能让他更好地控制击球。”

进攻果岭时的弹道、后旋以及停球能力也有重要的相关性。正如Fordie所解释，停球能力通常与后旋关系不大，而是与球下落的角度关系更大——也就是球从最高点落到地面的陡峭度。这在美巡赛中尤为重要，因为美巡赛的球场设置都很长，果岭往往又小又硬。

“面对一些特定的旗杆位置，” Fordie说道，“球手攻果岭的一杆需要足够高的弹道，这样小球才会陡直下降并迅速停住。你会在美国大师赛看到很多这样的例子。如果你的飞行弹道稍微低一点，即便有后旋，小球可能还是会滚很远，超过旗杆位置15-20英尺，而不仅仅是5英尺或7英尺这么点。”

因为PRO V1x的起飞角度比PRO V1更高，并且飞行弹道顶点对应的水平位置比PRO V1更深远，所以X的下落角度比V更陡。这就是像乔丹-斯皮思这样使用PRO V1x的球手考虑的重要因素：

“在美巡赛上，我的长铁杆击球必须在果岭上能够停住，”斯皮思告诉我们，这是最重要的。“然后这颗球可以让我在果岭上和果岭周边有得心应手的表现，对于我来说，我首先开始长铁杆的测试，确保满足我的需求。当我使用较长的球杆时，PRO V1x总能带来我想要的后旋等性能表现，这对我来说是最重要的。”

无论球手选择哪款高尔夫球，也许稳定性是他们考虑的最重要的性能因素。对于巡回赛球手来说，在任何场地条件、天气等各种因素下，他们都希望所有的击球能够达到他们所期待的飞行弹道、后旋和击球手感。

正如舍弗勒所说，“我感觉很多人会尝试不同类型的击球，但我几乎会按照相同的方式击球。你总是想用高尔夫球做点什么。所以，当有了这种稳定性，并且知道高尔夫球在离开杆面，在飞向果岭时，会按照我需要的方式表现——尤其是当你在一个果岭很硬、风很大的巡回赛场地上时——你必须能够完全掌控高尔夫球的去向。这些年来，我感觉PRO V1一直带给我一致稳定的性能。我非常信赖它的表现。”

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