1低分记分法LOW POINT

一般在帆船竞赛中使用低分记分法，（挑战赛不包含在内，或在航行细则中有其它明确的记分规定），单轮竞赛中所取得的排名即所获得的分数，如果是多轮比赛，最终成绩为每轮分数相加，积分越低排名越高。

如果竞赛中一条船起航失败，或没有到达终点，退出比赛或被取消资格，相应的该轮成绩为参加该系列赛的船只数量的基础上加1，例如9支船队参加该轮比赛，有两条船均未冲过终点，那么相应的这两条船的该轮成绩为9+1=10分。
若在系列赛中两条船或更多的船之间出现了平分，每条船的各轮分数将按从最好到最差的顺序排列，直到第一个出现差异的分数处，以分数好者排名靠前记最终排名。例如经过多轮比赛，有AB两船队积分相同，但其中A船队的最好成绩为某一轮的第二名，而B船队最好一轮成绩为第三名，在最后总积分相同的情况下，但A船队的成绩排在B船队之前。

2让分制记分法RATINGS AND HANDICAP SYSTEMS在一些国内非统一组别的帆船竞赛中，经常有刚接触帆船不久的帆友在看到通告栏上的成绩表时问到“为什么xx支船队率先冲过终点线，却不是第一名？”这里不得不讲下对帆船运动普及推广作出很大贡献的帆船竞赛让分制；
目前被国际帆联认可的有ORC（由Offshore Racing Council提供的x认证服务）和IRC（也称RORC，是由Royal Ocean Racing Club提供的认证服务）两种系数证书。当然世界各地还有些区域认可的系数证书，例如香港帆船联合会HKSF提供的HKPN（HONG KONG PERFORMANCE NUMBER）系数证书，所以在香港帆船赛事或例如中国杯帆船赛等香港周边赛事中经常可以看到HKPN组别。实际上不同系数认证系统的目标都是统一的：为不同类型的帆船和所有参赛船员，提供一个公正公平的竞技平台。
举例说明：A赛船的IRC系数为1.240，B赛船的IRC系数为1.044，A船队完成该轮比赛实际用时1小时30分钟（1.5小时），B船队完成改轮比赛实际用时1小时45分钟（1.75小时），该轮的成绩经过系数计算后A船的成绩为1.5x1.240=1.86小时，B船的成绩为1.75x1.044=1.827小时，改轮成绩B船比A船成绩更优。
系数让分制在一定程度上对帆船运动的发展发挥来很大的作用，但从帆友之间的交流常听到xx条船系数吃亏，这是因为不同帆船的特性不一，且现代帆船的设计理念越来越先进，系数认证的丈量标准不可能覆盖所有对帆船航行性能影响的各方面因素，在帆船比赛前对船只系数的校核（丈量称重等）也需要不小的财力成本和时间成本支持，同时竞赛中大自然的环境因素对不同帆船的航行性能也有影响，我想这也是为什么到目前为止暂没有全球统一的帆船竞赛系数认证系统的原因。

3常见的记分缩写SCORING ABBREVIATIONS妈妈再也不用担心看到成绩表中的英文缩写而不知道什么意思了
DNC: Did not come to the starting area 未起航，未到达启航区；
DNS: Did not start 未起航（不同于DNC和OCS）；
OCS: On the course side of the starting line at her starting signal and failed to start 未起航，竞赛信号发出后在起航线航行一侧并且起航失败；
DNF: Did not finish 未冲终点（未在航行细则的规定时间内完成比赛，未按照航行细则的航线要求完成比赛）
DSQ: Disqualification 取消资格
RET: Retired 退出比赛