【文化】劳斯莱斯也撞不起的自行车

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女生一句简单的“宁愿坐在宝马里哭，也不愿坐在自行车后座上笑”，让多少憧憬着未来，手推自行车的男生们心碎一地。那么宝马车真的要比自行车贵吗？并非如此！豪哥为大家带来古董自行车的收藏，看看劳斯莱斯都换不来的自行车究竟长啥样？

【1910年产于英国的白金人】
“白金人”当时仅生产100辆，中国引进了10辆。生产这辆车的英国厂家曾想让它回“归”英国，开价170万元人民币；一位收藏家更是提出以一辆价值300万元的劳斯莱斯汽车交换，被藏家婉言谢绝。

【1817年的dandy-horse】
现在仍存放在荷兰奈梅庚Velorama自行车博物馆。在日本自行车博物馆，日本天皇骑过的木马自行车是镇馆之宝。

▲Dandy Horse 现代版骑行车

【“中国造”最早的自行车】
清朝康熙年间，黄履庄潜心研制了自行车。《清朝野史大观》记载：“黄履庄所制双轮小车一辆，长三尺余，可坐一人，不须推挽，能自行。行时，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住随挽日足行八十里。”这是史料最早记载的自行车。

【法国第一件自行车】
黄履庄以后大约100年，法国人西夫拉克1790年才制成了木制自行车。西夫拉克伯爵发明的“伯爵玩具”没有链条、没有脚踏，车轮下有一根横梁，需要双脚踏步前行，有点像滑板，且只能直行不能转弯。

【“bicycle”骑自行车】
bicycle一词最早出现在1868年的法国日报新闻上，从那以后自行车开始逐渐被人们所知晓。下图为1951年出行的法国一家人。

【英国王室维多利亚时代】
不仅是工业革命的黄金时代也是自行车发明以来的鼎盛时期，第一次世界大战和第二次世界大战的武器除了枪、炸弹、神经毒气还有自行车。

【溥仪收藏的德国“蓝牌”自行车】
中国“玩车”鼻祖爱新觉罗·溥仪，据说这位末代皇帝骑自行车着迷不说，买车还上瘾，甚至命内务府不惜从盐业银行贷款购买各国的名牌车。据清宫档案记载，溥仪经常用在宫里骑着玩的自行车有二十余辆，包括英国“三枪”、德国“蓝”牌、法国“雁”牌等。 据说为了骑行方便，他还曾拆过宫中门槛。图为溥仪收藏的德国“蓝牌”自行车。

【1905年英国BSA消防员自行车】
普通人玩车是上世纪50年代中期才兴旺起来，当时从东南亚地区归国的一些华侨带来了一定数量的洋车。但随着“文化大革命”的逐渐升级，车主拆商标的拆商标，涂漆的涂漆，有的干脆扔掉不要了。“四人帮”倒台后，自行车收藏才又再度兴起。

【骑自行车的中国人】
按照国家地理的说法，自行车因为便宜且方便快捷很快成为中国人的最爱并大量使用。大概他们对中国国情并不十分清楚，实际上中国直到80年代才真正普及了自行车。

【贵在历史 更贵在技术】
有价值的自行车不仅贵在历史悠久，更贵在其所浓缩的机械技术。这些技术甚至有的是至今都无法超越的。

【古董车座子也值钱】
古董自行车浑身是“宝”，即便它身上的“零件”在今时今日也是难得一见，很有收藏价值。一个古董脚蹬，卖个百八十元，已很是普遍；一个古董车座子，卖个几百元已不是什么新鲜事。

【羚羊牌自行车“一汉二手三凤头”】
“汉”即汉堡车，手牌车在收藏领域的地位仅次于汉堡牌。除了经常提到的“金手”，还有“银手”，即商标为铝制，呈银色；“锤手”为以手握拳的造型。除了英国产的这些品牌，荷兰产的“羚羊”、德国产的“钻石”、法国产的“标致”等，以及国产的“双喜”、“红旗”、“飞鸽”等品牌自行车也有相当的收藏价值。产于上个世纪30年代的八九成新的凤头牌自行车，市场价上万元。

【1900年左右的德国产古董自行车】
从爱好来讲，收藏自行车没有必要选择现在的车型，要以二十世纪以前的车型为主，可以选择那些稀有的车型，或是有历史性、故事性的车，比如国外有代表性的车、革命前辈骑过的车、自己祖辈用过的等。

【古董自行车保养不易】
路边的修车摊主基本不会修老式车，所以修补和保养都必须靠藏家自己完成。修补包括校对、调钢线、换轮胎等。而一辆自行车的保养至少要花30分钟。每隔半年，对车进行一次保养：先是用肥皂水擦，然后用水冲，最后还要打上几十元一斤的硅油。

【24k纯金捷安特自行车】
骑自行车的才是土豪，英国Goldgenie公司专为富人们定制金质产品，价值25万英镑（人民币234万左右）。以后在路上可要小心小心再小心咯，撞了可赔不起。

忍不住想要问问那些姑娘们了，看完这些，你们的“宁愿坐在宝马里哭，也不愿坐在自行车上笑”的观念不知道是否有所改变呢，会不会后悔曾经狠甩身边追你们的那些自行车潜力股呢？潜力股深藏不露，赶紧去寻找你们身边的“自行车”吧！